市政工程測量技術(shù)分析：以路橋工程測量為例
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健明迪檢測提供的市政工程測量技術(shù)分析：以路橋工程測量為例，伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和城市化建設(shè)的不斷推進(jìn)，工程建設(shè)正在全國各地如火如荼的開展，這對于市政工程測量工作提出了更高的要求。經(jīng)過多年的發(fā)展，市政工程測量所依賴的技術(shù)得到了很大的提升，市政工程測量的手段和方法也得到了優(yōu)化，但目前市政工程測量工作中仍然存在著不少的問題。市政工程測量就是依據(jù)工程的設(shè)計(jì)與施工的需要將所設(shè)計(jì)的建筑物高程和平面位置在地面上進(jìn)行標(biāo)定，從而為工程的施工提供必要的依據(jù)，同時(shí)在工程施工過程中，實(shí)施一系列的測量工作，從而更好的指導(dǎo)和銜接各個(gè)工序之間的工作。
市政橋梁工程測量技術(shù)：軸線長度的測量
軸線長度的測量分為直接測量和間接測量。對于一些中小型橋梁來說，一般采用直接測量法，在橋的一端設(shè)定一個(gè)控制樁，確定出軸線的方向，在確定好的方向上，每隔一定的距離設(shè)定一個(gè)同樣高度的木樁，設(shè)定的木樁一定要牢固測量過程中不可移動(dòng)。在木樁的上端做上一個(gè)醒目的標(biāo)記,例如可以畫上一個(gè)“十”字，十字的中心一定要正好在橋軸線上，作為測量的基準(zhǔn)。由于木樁的高度略有差異，需用水準(zhǔn)儀精確測量出兩木樁頂端之間的高度差，然后用量尺測量出兩木樁中心之間的距離。由于量尺的測量主要靠人眼的讀取，誤差較大，通常是同一距離測量三次，若不超過限差，則取其平均值。將所有距離測量完之后，求其和，即為橋軸線長度。此法不可只測量一遍，至少需要測量一個(gè)來回，當(dāng)需要精度較高時(shí)，則需要測量多個(gè)來回，取平均值。
更多市政工程測量的問題可咨詢健明迪檢測。
市政橋梁工程測量技術(shù)：平面控制測量
橋梁施工的測量并不是在整個(gè)工程進(jìn)行了一半，或者完結(jié)的時(shí)候進(jìn)行測量，而是在施工初期就建立起施工測量網(wǎng)，它可精確測量出橋墩的位置以及它們之間應(yīng)有的距離，可極大地減少施工誤差，并可對整個(gè)工程進(jìn)行一個(gè)宏觀的布局，可以在同一時(shí)間對不同的施工點(diǎn)進(jìn)行施工。
不同的橋梁所需求的平面控制測量網(wǎng)也不同。
市政道路工程測量技術(shù)：中樁穿線
中樁穿線的目標(biāo)就是對量曲線點(diǎn)或是直線點(diǎn)進(jìn)行測量,看其是否在其應(yīng)在的曲線或直線上。中樁穿線測量結(jié)果要是通不過，則應(yīng)查找原因。仔細(xì)記錄穿線過程中的數(shù)據(jù)并進(jìn)行科學(xué)分析。應(yīng)基于該曲線或直線最遠(yuǎn)點(diǎn)對中間點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，而線型結(jié)點(diǎn)則應(yīng)曲線先定，直線后定，從而獲取誤差最小的施工方案。
連接其他標(biāo)段。交樁時(shí)，應(yīng)將兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)于標(biāo)段接頭位置標(biāo)出，作為兩個(gè)標(biāo)段共用點(diǎn)存在，即前標(biāo)段已知終邊和后標(biāo)段起始邊。在測量與計(jì)算導(dǎo)線時(shí)，施工單位應(yīng)按所指示的已知初始邊和終邊進(jìn)行，不對坐標(biāo)再進(jìn)行修改。
市政道路工程測量技術(shù)：水準(zhǔn)放樣
因?yàn)楦叱虦y量牽扯的工序多，接觸的數(shù)據(jù)多，所以測設(shè)過程中應(yīng)注意下列幾點(diǎn)：
測量的時(shí)候每一測站都要復(fù)測一個(gè)已知水準(zhǔn)點(diǎn)或已測過的點(diǎn)以檢核后視讀數(shù)的正確性，再復(fù)算1次～2次計(jì)算的數(shù)據(jù),已測過的點(diǎn)應(yīng)再復(fù)測1到2次,遵循步步校核的原則，杜絕錯(cuò)誤。
應(yīng)提前計(jì)算出全線的水準(zhǔn)點(diǎn)、逐樁逐層高程、橋梁的各部位設(shè)計(jì)高程并分類打印成冊，以便在放樣過程中只要按計(jì)算結(jié)果進(jìn)行放樣即可，可到達(dá)減少出錯(cuò)。
記錄清楚測設(shè)的樁號、部位、工序名稱、水準(zhǔn)點(diǎn)名稱等數(shù)據(jù)，以防由于工序多，數(shù)據(jù)多而混淆。
市政道路工程測量技術(shù)：中線放樣
成功的中線放樣對公路工程的標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化具有重要的意義。就是將基點(diǎn)定為某個(gè)最近間距的導(dǎo)線點(diǎn)，并以后視鄰近的導(dǎo)線點(diǎn)，撥角放線法測出距離，并將中樁點(diǎn)放出，距離與觀測角就是基于這三點(diǎn)坐標(biāo)而計(jì)算出來的。較為常見的中樁包括曲中、緩圓、直緩以及交點(diǎn)、圓直、直圓、緩直、圓緩等，這些點(diǎn)必須能夠?qū)崿F(xiàn)互相通視。
伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和城市化建設(shè)的不斷推進(jìn)，工程建設(shè)正在全國各地如火如荼的開展，這對于市政工程測量工作提出了更高的要求。經(jīng)過多年的發(fā)展，市政工程測量所依賴的技術(shù)得到了很大的提升，市政工程測量的手段和方法也得到了優(yōu)化，但目前市政工程測量工作中仍然存在著不少的問題。市政工程測量就是依據(jù)工程的設(shè)計(jì)與施工的需要將所設(shè)計(jì)的建筑物高程和平面位置在地面上進(jìn)行標(biāo)定，從而為工程的施工提供必要的依據(jù)，同時(shí)在工程施工過程中，實(shí)施一系列的測量工作，從而更好的指導(dǎo)和銜接各個(gè)工序之間的工作。
軸線長度的測量分為直接測量和間接測量。對于一些中小型橋梁來說，一般采用直接測量法，在橋的一端設(shè)定一個(gè)控制樁，確定出軸線的方向，在確定好的方向上，每隔一定的距離設(shè)定一個(gè)同樣高度的木樁，設(shè)定的木樁一定要牢固測量過程中不可移動(dòng)。在木樁的上端做上一個(gè)醒目的標(biāo)記,例如可以畫上一個(gè)“十”字，十字的中心一定要正好在橋軸線上，作為測量的基準(zhǔn)。由于木樁的高度略有差異，需用水準(zhǔn)儀精確測量出兩木樁頂端之間的高度差，然后用量尺測量出兩木樁中心之間的距離。由于量尺的測量主要靠人眼的讀取，誤差較大，通常是同一距離測量三次，若不超過限差，則取其平均值。將所有距離測量完之后，求其和，即為橋軸線長度。此法不可只測量一遍，至少需要測量一個(gè)來回，當(dāng)需要精度較高時(shí)，則需要測量多個(gè)來回，取平均值。
更多市政工程測量的問題可咨詢健明迪檢測。
市政橋梁工程測量技術(shù)：平面控制測量
橋梁施工的測量并不是在整個(gè)工程進(jìn)行了一半，或者完結(jié)的時(shí)候進(jìn)行測量，而是在施工初期就建立起施工測量網(wǎng)，它可精確測量出橋墩的位置以及它們之間應(yīng)有的距離，可極大地減少施工誤差，并可對整個(gè)工程進(jìn)行一個(gè)宏觀的布局，可以在同一時(shí)間對不同的施工點(diǎn)進(jìn)行施工。
不同的橋梁所需求的平面控制測量網(wǎng)也不同。
市政道路工程測量技術(shù)：中樁穿線
中樁穿線的目標(biāo)就是對量曲線點(diǎn)或是直線點(diǎn)進(jìn)行測量,看其是否在其應(yīng)在的曲線或直線上。中樁穿線測量結(jié)果要是通不過，則應(yīng)查找原因。仔細(xì)記錄穿線過程中的數(shù)據(jù)并進(jìn)行科學(xué)分析。應(yīng)基于該曲線或直線最遠(yuǎn)點(diǎn)對中間點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，而線型結(jié)點(diǎn)則應(yīng)曲線先定，直線后定，從而獲取誤差最小的施工方案。
連接其他標(biāo)段。交樁時(shí)，應(yīng)將兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)于標(biāo)段接頭位置標(biāo)出，作為兩個(gè)標(biāo)段共用點(diǎn)存在，即前標(biāo)段已知終邊和后標(biāo)段起始邊。在測量與計(jì)算導(dǎo)線時(shí)，施工單位應(yīng)按所指示的已知初始邊和終邊進(jìn)行，不對坐標(biāo)再進(jìn)行修改。
市政道路工程測量技術(shù)：水準(zhǔn)放樣
因?yàn)楦叱虦y量牽扯的工序多，接觸的數(shù)據(jù)多，所以測設(shè)過程中應(yīng)注意下列幾點(diǎn)：
測量的時(shí)候每一測站都要復(fù)測一個(gè)已知水準(zhǔn)點(diǎn)或已測過的點(diǎn)以檢核后視讀數(shù)的正確性，再復(fù)算1次～2次計(jì)算的數(shù)據(jù),已測過的點(diǎn)應(yīng)再復(fù)測1到2次,遵循步步校核的原則，杜絕錯(cuò)誤。
應(yīng)提前計(jì)算出全線的水準(zhǔn)點(diǎn)、逐樁逐層高程、橋梁的各部位設(shè)計(jì)高程并分類打印成冊，以便在放樣過程中只要按計(jì)算結(jié)果進(jìn)行放樣即可，可到達(dá)減少出錯(cuò)。
記錄清楚測設(shè)的樁號、部位、工序名稱、水準(zhǔn)點(diǎn)名稱等數(shù)據(jù)，以防由于工序多，數(shù)據(jù)多而混淆。
市政道路工程測量技術(shù)：中線放樣
成功的中線放樣對公路工程的標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化具有重要的意義。就是將基點(diǎn)定為某個(gè)最近間距的導(dǎo)線點(diǎn)，并以后視鄰近的導(dǎo)線點(diǎn)，撥角放線法測出距離，并將中樁點(diǎn)放出，距離與觀測角就是基于這三點(diǎn)坐標(biāo)而計(jì)算出來的。較為常見的中樁包括曲中、緩圓、直緩以及交點(diǎn)、圓直、直圓、緩直、圓緩等，這些點(diǎn)必須能夠?qū)崿F(xiàn)互相通視。
伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和城市化建設(shè)的不斷推進(jìn)，工程建設(shè)正在全國各地如火如荼的開展，這對于市政工程測量工作提出了更高的要求。經(jīng)過多年的發(fā)展，市政工程測量所依賴的技術(shù)得到了很大的提升，市政工程測量的手段和方法也得到了優(yōu)化，但目前市政工程測量工作中仍然存在著不少的問題。市政工程測量就是依據(jù)工程的設(shè)計(jì)與施工的需要將所設(shè)計(jì)的建筑物高程和平面位置在地面上進(jìn)行標(biāo)定，從而為工程的施工提供必要的依據(jù)，同時(shí)在工程施工過程中，實(shí)施一系列的測量工作，從而更好的指導(dǎo)和銜接各個(gè)工序之間的工作。
